ظرفیت تئوری / طراحی (اوج)
این حداکثر نرخ بارگیری ممکن است که ماشین برای آن در شرایط ایده آل مهندسی شده است.لودرهای کشتیبرای کالاها و اندازه کشتی های خاص ساخته شده اند.
حامل های فله (زغال سنگ، سنگ آهن، غلات):ظرفیت های مشترک از1000 تن در ساعت تا بیش از 10000 تن در ساعت.
یک لودر با اندازه متوسط-برای زغال سنگ ممکن است باشد2,500 t/h.
لودرهای مدرن-در مقیاس بزرگ در بنادر اصلی سنگ آهن (مثلاً در استرالیا یا برزیل) ممکن است از12,000 t/h.
جرثقیل کانتینری (STS - ارسال-به-ساحل):ظرفیت در اندازه گیری می شوددر ساعت حرکت می کند(چرخه های جرثقیل). مگا-جرثقیلهای مدرن میتوانند به آن دست پیدا کنند30-50+ حرکت در ساعتتحت شرایط اوج
ظرفیت عملیاتی / موثر (واقعیت)
این میانگین نرخ پایداری است که در طول یک چرخه بارگذاری کامل به دست میآید. هستهمیشه پایین تراز اوج نظری به دلیل زمان غیرقابل بارگذاری-. یک ظرفیت موثر واقع بینانه اغلب است70-85%از ظرفیت طراحی
دلایل اصلی تفاوت:
کشتی نگهداری می کند:زمان صرف شده برای جابجایی بوم لودر بین انبارها، تنظیم ارتفاع دهانه و اصلاح محموله.
حرکت کشتی:تنظیمات به دلیل تغییرات جزر و مد یا نشستن کشتی در آب.
توالی و ثبات:برای حفظ ثبات و محدودیت های تنش کشتی، بارگیری باید از یک توالی دقیق پیروی کند.
تأخیرهای سیستم تغذیه:وقفه در سیستم نوار نقاله تامین کننده لودر (به عنوان مثال، جابجایی بین انبارها).
ایمنی و بررسی:بازرسی های منظم، نمونه برداری و استراحت خدمه.
